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Salon SOLUTRANS 2023 : FLIP ELEC y sera !

cedric — Mon, 06 Nov 2023 09:08:27 +0000

Flip Technology aura l’honneur de figurer dans l’espace dédié à la région Auvergne-Rhône-Alpes lors du prochain Salon SOLUTRANS 2023. L’importance croissante de nos services est mise en exergue par l’application du Paquet Mobilité pour le transport et le durcissement des normes en matière de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE).

Nous dévoilerons en avant-première européenne notre concept révolutionnaire : TACHYCOM. Il s’agit d’un logiciel de gestion des données sociales enrichi par des fonctionnalités avancées d’intelligence artificielle.

Nouveautés et services :

Tachosafe WEB : Notre solution de sauvegarde externe respecte la réglementation et assure une conservation des données pour une durée de cinq ans.
Lancement de TACHO 5 Safe : Découvrez notre clé de téléchargement semi-automatique révolutionnaire.
Offre de rétrofit pour tachygraphes : Nous proposons un contrat de mise à jour des tachygraphes prévue pour 2024, incluant le financement et la promesse d’une livraison fiable.
Service d’externalisation dédié aux TPE/PME : Nous permettons d’éliminer les risques de conflits internes et d’aider les chefs d’entreprise à minimiser les risques de sanctions pénales et financières, en appliquant les principes de la RSE.

FLIP ELEC révèle également son tout nouveau site de commande, complémentaire à HUB PRO TRANSPORT. Celui-ci permettra de commander des cartes de conducteur via le nouveau site Chronotachyservice.com, qui évoluera progressivement pour devenir HUB PRO TACHYSERVICE.

Concernant l’équipement pour le téléchargement des données, nous présentons notre clé universelle compatible avec toutes générations de tachygraphes. Elle fonctionne en mode semi-automatique grâce à une application mobile gratuite, facilitant ainsi le transfert automatique des données vers notre logiciel de gestion Tachosafe WEB hébergé sur le cloud.

Introduisant également notre plateforme FLIP GEO, cette nouvelle solution de géolocalisation intègre des API flexibles permettant l’exportation des données dans tous les formats requis par les systèmes de gestion du transport (TMS) des principaux donneurs d’ordre ou clients.

Philippe Gaso, notre expert, sera disponible sur le stand de Flip Technology pendant toute la durée du salon. Il sera ravi d’expliquer l’utilité du système TACHYCOM, essentiel au respect de la RSE et pour se prémunir contre les risques pénaux et financiers liés au non-respect de la réglementation.

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Le paquet Mobilité Transport

cedric — Mon, 06 Nov 2023 08:28:09 +0000

Dans le cadre du Paquet Mobilité Transport, les nouveaux véhicules immatriculés à partir du mois d’août devront être équipés de chronotachygraphes de dernière génération, le modèle 1CV2.

Pour faire face à la pénurie des appareils neufs cette fin d’année 2023, la Commission européenne accepte, pour débloquer les véhicules neufs en attente de livraison, de les immatriculer et de les autoriser à rouler même s’ils ne sont pas équipés du tachygraphe 1CV2, et de laisser jusqu’en août 2025 pour le faire remplacer. Cela concerne uniquement les véhicules neufs entre août et décembre 2023. À partir d’août 2025, tous les véhicules industriels (VI), quelle que soit leur date de mise en service, qui passent une frontière, doivent être équipés du tachygraphe 1CV2.

Le Paquet Mobilité 1 (PM1), adopté le 9 juillet 2020 par le Parlement européen, continue d’introduire progressivement des règles permettant de rééquilibrer la balance concurrentielle entre l’ouest et l’est de l’Europe du transport routier de marchandises.

Il vise à simplifier les règles sociales entre États membres, ainsi qu’à améliorer les conditions de travail des chauffeurs routiers. Une première mesure phare portait sur le cabotage, avec un maximum de trois opérations de chargement/déchargement sur sept jours consécutifs, l’enregistrement des passages aux frontières, un retour du chauffeur à son domicile toutes les quatre semaines ou encore un retour au siège social du transporteur toutes les huit semaines.

Dans ce cadre, il est devenu impératif de modifier parallèlement les conditions de contrôle des heures de conduite et des heures de repos à travers des chronotachygraphes intelligents, dont les premières versions sont apparues en 2019, mais avec des fonctionnalités encore plus poussées dans une seconde génération d’appareils.

Contrôles optimisés pour faire respecter la loi

Le 21 août 2023, l’arrivée de la seconde génération de tachygraphes intelligents, baptisés 1CV2, sur tous les VI nouvellement immatriculés est attendue.

Cette nouvelle version de tachygraphe bénéficie d’une plus grande capacité de stockage des activités, passant de 28 jours (obligation légale actuelle) à 56 jours (nouvelle règle devant entrer en vigueur à partir de 2025), grâce à de nouvelles cartes aux capacités de stockage renforcées.

Ils pourront également enregistrer les périodes de chargement/déchargement ainsi que leur localisation, ce qui n’est pas obligatoire mais utile car cela simplifie les contrôles des forces de l’ordre dans le cadre des nouvelles règles de cabotage. Les passages aux frontières seront en outre automatiquement enregistrés, le tachygraphe 1CV2 embarquant une cartographie.

Comme son prédécesseur, il offre une fonction DSRC, soit la possibilité de contrôle à distance des données du véhicule par les forces de l’ordre, à ceci près que lesdites données seront plus complètes avec un tachygraphe 1CV2 (temps de conduite). Une interface ITS (pour la saisie manuelle), OSNMA (authentification de position) et un capteur de mouvement interne (accéléromètre) viennent compléter le dispositif.

Rétrofit... et élargissement

Selon le rétroplanning de la mise en place du PM1, cette nouvelle génération d’appareils devra équiper en rétrofit tous les véhicules lourds réalisant du transport international au plus tard fin 2024 et viendra donc en remplacement des tachygraphes analogiques et 1B (numériques équipant les véhicules depuis 2006).

Dans un second temps, au plus tard le 25 août 2025, les véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent de première génération (c’est-à-dire depuis 2019) devront passer à la seconde.

PROGRAMME DE RÉTROFIT DES CHRONOTACHYGRAPHES

Toutes les entreprises concernées par le remplacement obligatoire des tachygraphes actuels par le modèle 1CV2 avant la fin de l’année 2024 devront profiter du passage en contrôle technique en 2024 pour faire remplacer le tachygraphe existant, même en état de marche, par un 1CV2.

La disponibilité des tachygraphes 1CV2 est compliquée; il est donc impératif de mettre en place un programme de rétrofit basé sur les dates des visites techniques ou limites de vitesse, avec réservation à l’avance du tachygraphe 1CV2 et de son capteur de vitesse.

FLIP ELEC, équipementier français, propose un contrat de rétrofit sur les deux marques VDO et Stoneridge, pouvant garantir un prix fixe, la disponibilité du matériel aux dates choisies par le client et proposer un mode de financement sur plusieurs années.

À partir du 1er janvier 2025, les véhicules industriels qui ne sont pas équipés du tachygraphe intelligent 1CV1 ou 1CV2 et qui passent une frontière seront en infraction, voire interdits de circulation dans un pays tiers. Cela entraînera des verbalisations et d’importantes complications logistiques en cas de contrôle.

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Chauffeur routier en Intérim et carte conducteur

cedric — Mon, 19 Jun 2023 06:52:18 +0000

En tant que chauffeur routier en intérim, vous devez transmettre les données de votre carte conducteur à votre employeur une fois par mois.

Chauffeur routier en Intérim et carte conducteur : les contraintes

Votre employeur étant donc votre agence d’intérim, cela peut poser problème car vous devez « physiquement » passer à l’agence d’intérim lors des heures d’ouverture du bureau. Bureau qui est souvent en ville donc pas accessible en camion.

Cela vous oblige de revenir en voiture. Cela engendre des frais suuplémentaires et vous fait donc potentiellement vous faire perdre du temps et de l’argent.

Chauffeur routier en Intérim : la solution pour votre déchargement de carte conducteur.

La solution est d’acheter le logiciel King Truck qui s’installe sur votre PC.

Le logiciel est fourni avec le lecteur de carte.

Vous pouvez depuis chez vous envoyer par mail vos fichiers qui sont dans votre carte aux personnes qui en ont besoin, c’est-à-dire votre agence intérim, ainsi que l’employeur pour qui vous avez travaillé afin qu’il puisse aussi connaître le temps que vous avez travaillé pour lui.

Le logiciel King Truck vous permettra également de contrôler votre fiche de paie en comptabilisant toutes les heures de conduite, de travail et de disponibilité enregistrées dans votre carte.

Ce logiciel de contrôle King Truck est indispensable pour les salariés qui sont payés en fonction de la carte conducteur, et plus particulièrement pour le chauffeur routier en intérim.

La solution King Truck : combien ça coûte?

Le logiciel King Truck est une licence annuelle ou à vie qui s’installe sur votre PC.

Il n’y a pas d’abonnement à payer et l’assistance est gratuite.

La licence d’un an plus le lecteur de carte coûtent 69,90 € TTC.

Alors, vous êtes convaincus?

Lisez votre carte conducteur et transmettez vos données réglementaires à distance

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Tachygraphe Intelligent 4.0 : quels changements?

cedric — Mon, 05 Jun 2023 08:34:43 +0000

En 2019, le déploiement du premier tachygraphe intelligent a marqué un tournant décisif dans l’histoire de cette technologie. Avec l’arrivée d’un modèle seconde génération, les ingénieurs travaillant à l’optimisation de ce dispositif ont encore franchi une nouvelle étape.

Mais qu’est-ce qui va changer, exactement ? À quoi faut-il s’attendre ?

Dans les lignes à venir, nous allons d’abord revenir sur la révolution – ou en tout cas l’important changement de cap qu’avait entraîné la première version.

Ce petit rappel devrait vous permettre d’apprécier pleinement tout ce que le nouveau tachygraphe « intelligent » apportera aux professionnels du transport routier.

Le tachygraphe intelligent de 2019 : quand le tachygraphe se dotait de fonctionnalités inédites

Vous le savez : l’année 2019 n’a pas marqué le début des chronotachygraphes numériques. Ces derniers ont pris la place de leurs ancêtres analogiques dès le 1^er mai 2006, devenant obligatoires pour l’ensemble de l’Union Européenne (et autres États partenaires – la Suisse, par exemple).

Plus exactement, voici les véhicules utilitaires qui ont dû se doter du dispositif :

L’ensemble des poids lourds dépassant 3,5 tonnes.
Les engins dévoués au transport des personnes affichant plus de neuf places ; siège du conducteur inclus.

Les mêmes critères ont été appliqués au 15 juin 2019, cette fois concernant les itérations « intelligentes ».

Voici justement, de manière synthétique, ce que ces systèmes novateurs apportaient.

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

Les innovations du premier tachygraphe intelligent

Un renforcement sécuritaire non-négligeable s’observait dès la première génération. On pense notamment au cryptage des données, rendu bien plus efficace. Le chiffrement par un jeu de clés asymétriques 128 bits a complexifié l’accès aux informations sensibles ; en tout cas si une personne n’est pas supposée les récolter (source).
La maintenance à distance est devenue possible. Elle donne à identifier les failles, les manipulations indésirables, pour les communiquer à un opérateur autorisé.

Cela inclut notamment la détection d’une insertion de la carte de tachygraphie pendant un transport (et/ou son invalidité), les tentatives d’effraction, une panne de courant…

Les techniciens récoltent aussi des éléments plus factuels : immatriculation, vitesse au temps (t), etc.

Grâce à la première génération de chronotachygraphe intelligent, la gestion en temps réel a facilité le quotidien des routiers et de ceux qui organisent leurs opérations.
Dans un registre similaire, la géolocalisation a rejoint le panel des fonctionnalités. Ceci grâce au réseau Galileo, généralement désigné par l’acronyme GNSS. Elle a offert un nouveau levier de suivi, consistant à enregistrer la position du véhicule au début de son parcours, toutes les trois heures (arrêts non pris en compte) et à la fin du service.

Ce procédé de balisage doit contribuer à la réduction des détournements, des vols de marchandises ; c’est aussi un moyen d’assister les conducteurs en cas d’imprévu. Il est à noter que les grands acteurs du transport routier n’ont pas attendu 2019 pour entériner ce genre de pratiques. La mise au point des chronotachygraphes intelligents a cependant uniformisé et cadré le « tracking ».

Qu’en est-il maintenant de la mise à jour 2023 – si on peut l’exprimer ainsi ? Sommes-nous face à un changement drastique, ou à une simple amélioration ? Juste avant d’éclaircir ces points, établissons le contexte de mise en application.

Le nouveau tachygraphe intelligent 2023 : une introduction via le Paquet Mobilité

Au 1^er mai 2006, il y a près de vingt ans donc, le numérique s’imposait dans l’univers de la tachygraphie. Le 15 juin 2019, on assistait au basculement vers le « smart » ; avec toutes les implications que nous venons de lister.

La nouvelle date à retenir, c’est le 21 août 2023. L’intégration d’une nouvelle version du tachygraphe deviendra alors systématique pour les véhicules neufs.

Il s’agit pour les professionnels de se conformer aux normes définies dans le cadre du « Paquet mobilité ».

Il est intéressant de noter que, comme son nom l’indique, ce faisceau réglementaire ne concerne pas que la technologie de suivi, de récolte des données, d’assistance… Elle définit en outre certaines règles communes, au sein de l’UE, relativement aux « temps de conduite et de repos » (source).

Quoi qu’il en soit, c’est le 9 juillet 2020 que les dispositions ont été votées, moyennant un échéancier pour la mise en application. En effet, même si l’entrée en vigueur se veut immédiate, il faut toujours prévoir un temps d’adaptation.

Ce fameux « paquet mobilité » évoquait l’intégration du nouveau tachygraphe intelligent.

Ce Chronotachygraphe "Intelligent" nouvelle génération : que nous réserve-t-il ?

Voici les changements majeurs qu’entraînent l’installation de la version évoluée.

La géolocalisation faisait déjà partie des fonctionnalités du modèle 2019. Désormais, cela dit, elle sera possible et effective tout au long du transport, et non selon une approche séquencée. C’est à l’OSNMA ou « Open Service Navigation Message Authentication », de Galileo encore une fois, que l’on doit cette modification.
Concernant les franchissements des frontières, le conducteur n’aura plus à les signaler lui-même. De quoi aiguiser, ne serait-ce qu’un peu, la productivité des opérateurs.
Autre changement à ce propos, et il n’a rien d’anodin : la version 2 du tachygraphe intelligent (dite aussi 1Cv2) permet d’indiquer (manuellement à ce stade) les étapes de chargement/déchargement et, par là-même, l’endroit où elles ont été mises en œuvre. L’idée, assumée, signifiée par les législateurs, est de juguler le cabotage irrégulier.
La sécurisation des données est encore renforcée. La sauvegarde de ces dernières s’étend à 56 jours, et non plus 28. Il a fallu, pour les concepteurs, prévoir une extension des espaces de stockage, afin d’accueillir les nouvelles informations (le tonnage, par exemple) et combler les failles constatées avec la première version (source).
Élément très important : le tachygraphe 2023 se renforce de capteurs internes plus efficaces, indépendants, rendant fluide et fiable la captation (autorisées) des données à distance.
D’ici 2024, sans doute même avant, les agents assignés au contrôle des transports routiers n’auront donc plus à réaliser des vérifications aléatoires.
Munies d’un équipement DSRC, les autorités seront en mesure d’identifier les problèmes, les anomalies à distance, et d’agir en conséquence. Le bluetooth deviendra la norme, dans cette mouvance.

Le chronotachygraphe intelligent, 2e version : vers un contrôle toujours plus précis du travail routier

Nous avons acté la date du 21 août 2023 ; cela ne veut pas dire que dès ce moment-là, chaque moyen de transport équipé d’une déclinaison précédente sera frappé d’illégalité. Un rythme calendaire a été défini. En juillet 2026 notamment, il ne sera plus possible, pour les transporteurs circulant à l’international et dans la gamme 2,5 – 3,5 tonnes, de rouler sans avoir installé le nouveau tachygraphe intelligent.

Quoi qu’il en soit, ces modifications suscitent un grand nombre d’interrogations. Certains y voient une aubaine en matière de sécurité et de logistique. D’autres craignent les dérives relatives à une surveillance accrue et à une rationalisation toujours plus pointue.

Ce qui est sûr, c’est que les années 2020 redéfinissent, progressivement mais sensiblement, les moyens de vérification offerts aux forces de l’ordre, aux gestionnaires de flottes et à tout autre intervenant concerné.

Toujours plus précis et généreux en termes d’informations récoltées/transmises, les chronotachygraphes « smart » ont définitivement rompu avec la rigidité de leurs prédécesseurs analogiques et numériques.

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

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Lecteur carte chronotachygraphe : Bien le choisir

cedric — Thu, 01 Jun 2023 13:19:32 +0000

Pour rappel, le lecteur de carte chronotachygraphe permet de télécharger et d’accéder (grâce à votre logiciel de gestion) aux données enregistrées sur les tachygraphes numériques et sur les cartes conducteur, offrant ainsi une vision claire des activités de conduite, repos et travail de vos conducteurs.

Dans la gestion de votre flotte de véhicules, choisir le bon lecteur de carte chronotachygraphe est essentiel.

Dans cet article, nous explorerons les critères clés à prendre en compte lors du choix d’un lecteur de carte tachygraphe.

Lecteur de carte chronotachygraphe : les critères de choix

1. Compatibilité

Assurez-vous que le lecteur de carte est compatible avec les normes et les modèles de tachygraphes numériques utilisés dans votre flotte.

Vérifiez également la compatibilité avec les différents types de cartes utilisées, comme les cartes conducteur et les cartes entreprise.

2. Méthode de téléchargement des données C1B & V1B

Adaptez votre méthode de téléchargement des données en fonction de vos besoin.

Les déplacements physiques ne vous dérangent pas et vous ne souhaitez pas installer une solution en plus dans votre camion? Optez pour une solution permettant le téléchargement manuel.
Vous souhaitez que les téléchargements se fassent de manière automatisée et à distance ? Optez pour le téléchargement automatique.
Vous souhaitez une solution hybride entre le téléchargement manuel et le téléchargement manuel ? Préférez le téléchargement semi-automatique.

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3. Sécurité des données

La sécurité des données est primordiale. Assurez vous que le lecteur de carte tachygraphe propose des mesures de sécurité robustes pour protéger les informations sensibles et confidentielles relatives aux conducteurs et à la flotte.

4. Mises à jour logicielles

Choisissez un lecteur de carte tachygraphe qui bénéficie de mises à jour logicielles fréquentes pour garantir la compatibilité avec les nouveaux modèles de tachygraphes et les évolutions légales.

Le Tachycom2 : le lecteur de carte chronotachygraphe avantageux

Parmi les différentes options disponibles sur le marché, le Tachycom2 se démarque comme la solution la plus avantageuse pour la lecture des cartes tachygraphes. Voici pourquoi :

1. Récupération des données automatique et à distance :

Le Tachycom2 permet la récupération des données automatiquement et à distance, ce qui vous évite de devoir accéder physiquement aux véhicules. Cela vous fait gagner du temps et augmente l’efficacité opérationnelle de votre flotte.

2. Installation facile

Pour l’installer, rien de plus simple! Vous pouvez le faire vous-même en moins de 10 minutes. La preuve ici !

3. Visualisez vos données de n'importe où

Grâce à notre plateforme Tachosafe Web, visualisez les données de votre carte conducteur et du tachygraphe de votre véhicule d’où vous voulez. Tout ça de manière sécurisée.

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Tout savoir sur la carte chauffeur (utilité, contrôle,…)

cedric — Mon, 15 May 2023 08:32:08 +0000

La carte chauffeur est un élément clé pour les conducteurs de camions soumis à la réglementation des tachygraphes. Cette carte, également connue sous le nom de carte conducteur, est délivrée aux conducteurs professionnels et enregistre les données relatives à leurs activités de conduite, de repos, de dispo et de travail.

I. Rôle et fonctionnement de la carte chauffeur

La carte chauffeur est insérée dans le tachygraphe et enregistre les informations telles que les temps de conduite, les temps de repos, les temps de travail et de dispos. Elle garantit une traçabilité précise des activités du conducteur et contribue à assurer la conformité réglementaire.

La carte chauffeur joue un rôle essentiel dans la gestion des temps de conduite et de repos des conducteurs, ainsi que dans le respect des réglementations en vigueur. Elle permet aux entreprises de transport de surveiller et de contrôler les activités de leurs conducteurs, garantissant ainsi une meilleure planification des trajets et une optimisation de la sécurité routière.

II. Les contrôles des autorités compétentes (DREAL, URSSAF,...)

Les autorités compétentes effectuent régulièrement des contrôles pour s’assurer du respect des réglementations relatives à la carte chauffeur et aux tachygraphes. Comprendre ces contrôles est crucial pour les conducteurs et les entreprises de transport.

Les contrôles peuvent prendre différentes formes, allant des contrôles routiers aléatoires aux contrôles spécifiques effectués dans les locaux des entreprises de transport. Les autorités compétentes vérifient la validité de la carte chauffeur, examinent les données enregistrées, et peuvent également effectuer des contrôles sur les véhicules eux-mêmes.

Un contrôle non conforme peut entraîner des sanctions pour les conducteurs et les entreprises de transport. Celles-ci peuvent inclure des amendes, des pénalités financières, des restrictions d’exploitation, voire des suspensions ou des retraits de licences. Il est donc essentiel de se conformer aux réglementations en vigueur et de veiller à la validité et à l’intégrité de la carte chauffeur.

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

III. Bonnes pratiques pour assurer la conformité

Pour éviter les problèmes liés aux contrôles des autorités compétentes, il est important de mettre en place des bonnes pratiques pour assurer la conformité et garantir un fonctionnement efficace.

Il est crucial de s’assurer que la carte chauffeur est valide et à jour. Les conducteurs doivent vérifier régulièrement la date d’expiration de leur carte et s’assurer de son renouvellement dans les délais impartis.

Les conducteurs doivent s’assurer d’utiliser correctement la carte chauffeur et de l’insérer dans le tachygraphe avant de commencer leur journée de travail.

Les données C1B (carte conducteur) doivent être téléchargées par la
société tous les 28 jours soit par téléchargement automatique de ces données, soit par téléchargement manuel.

Une formation adéquate des conducteurs sur l’utilisation de leur carte et le respect des réglementations est essentielle. Les entreprises de transport doivent veiller à ce que leurs conducteurs soient bien informés des obligations légales, des procédures de contrôle et des bonnes pratiques à suivre. Cela contribuera à réduire les risques de contrôles non conformes et à promouvoir une culture de conformité au sein de l’entreprise.

IV. Les avantages d'une gestion efficace de la carte chauffeur

La gestion efficace des cartes chauffeur permet aux entreprises de transport d’avoir une vision claire de l’activité de leurs conducteurs. Cela facilite l’analyse des données, l’identification des tendances, l’évaluation de la performance et la prise de décisions éclairées pour améliorer la productivité et l’efficacité de la flotte.

En conclusion, la carte chauffeur est un élément essentiel pour les conducteurs de camions soumis à la réglementation des tachygraphes.

Comprendre son fonctionnement, les contrôles des autorités compétentes et mettre en place des bonnes pratiques de gestion sont les clés pour assurer la conformité réglementaire et bénéficier des avantages associés.

En suivant les bonnes pratiques telles que la vérification régulière de la validité de la carte, l’enregistrement précis des activités et des temps de conduite, la formation et la sensibilisation des conducteurs, ainsi que le contrôle régulier des données enregistrées, les conducteurs et les entreprises de transport peuvent éviter les sanctions, optimiser la planification des trajets et du repos, améliorer la gestion de flotte et la performance globale.

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Tachygraphe pour camion : comment ça marche?

cedric — Tue, 09 May 2023 08:51:22 +0000

Vous êtes novice dans le domaine du transport et le tachygraphe pour camion est quelque chose d’encore flou? Flip Elec, expert en solution de récupération des données tachygraphes depuis 35 ans, vous aide à y voir plus clair.

Le tachygraphe pour camion, qu'est-ce que c'est ?

Le tachygraphe pour camion est un appareil électronique obligatoire pour les véhicules de transport de marchandises (de plus de 3.5t) et de personnes. Il permet de collecter et enregistrer automatiquement les données relatives à la conduite du véhicule, telles que la vitesse, le temps de conduite.

Les données stockées dans le tachygraphe permettent de garantir le respect des réglementations en matière de temps de conduite et de repos des conducteurs professionnels.

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

Les autorités compétentes peuvent également les utiliser pour contrôler la conformité des activités des conducteurs et des entreprises de transport aux règles en vigueur.

Chronotachygraphe : modèles et marques

Les marques et modèles de chronotachygraphe disponibles sur le marché sont nombreux, mais certains sont plus courants que d’autres.

Le modèle le plus courant est le chronotachygraphe numérique, qui est obligatoire pour tous les véhicules enregistrés après mai 2006.

Les marques les plus répandues sur le marché sont VDO et Stoneridge, qui proposent des modèles fiables et faciles à utiliser. Le modèle Stoneridge SE5000 est particulièrement populaire pour son interface utilisateur intuitive.

Le modèle analogique est toujours présent sur le marché, mais de moins en moins courant en raison de la généralisation du chronotachygraphe numérique. Les marques les plus répandues pour les modèles analogiques sont VDO, Actia et Jaeger, qui proposent des modèles robustes et précis.

Enfin, il existe des modèles de chronotachygraphe avec des fonctionnalités avancées, tels que le modèle Stoneridge Optac, qui permet une gestion de flotte plus avancée et une gestion des données de conduite plus facile.

En résumé, les marques et modèles les plus courants de chronotachygraphes sont VDO? Stoneridge, Actia et Jaeger.

Le choix du modèle dépend des besoins spécifiques du conducteur ou de l’entreprise, mais il est important de s’assurer que l’appareil est homologué et conforme aux réglementations en vigueur.

Le nouveau "Tachygraphe pour camion intelligent"

A partir du 15 juin 2019, le «Tachygraphe intelligent : 4.0» est devenu obligatoire pour tous les nouveaux véhicules soumis à l’obligation du tachygraphe, suite à une nouvelle réglementation du Conseil européen. Bien que les véhicules existants aient un délai de 15 ans pour s’équiper en rétrofit de ces nouveaux modèles, l’objectif est d’avoir une mise en application unifiée dans toute l’Europe pour garantir une concurrence loyale.

Le tachygraphe intelligent est équipé de plusieurs fonctionnalités pour améliorer la collecte et le partage de données, ainsi que la détection de fraudes potentielles.

L‘interface ITS (dispositif de transport intelligent) permet de communiquer des données de véhicule avec d’autres systèmes, tels que les ordinateurs de bord et les applications mobiles, tandis que le système GNSS (Système de positionnement par satellites) utilise la combinaison GPS et GLONASS pour enregistrer des informations de localisation supplémentaires.

Ces données sont utilisées pour déterminer le temps de travail des conducteurs dans un pays donné et réduire la concurrence déloyale.

L’interface DSRC (Communications dédiées à courte portée), quant à elle, permet aux organismes de surveillance de lire des données à courte distance pour détecter d’éventuelles fraudes. Les données collectées via DSRC sont supprimées après 3 heures, sauf en cas de présumée fraude, qui peut entraîner une inspection plus poussée. Les contrôles routiers généraux peuvent toujours avoir lieu sans cette présélection.

Comment installer un chronotachygraphe dans votre camion?

Selon le type de véhicules que vous avez acheté, il y a de très fortes chances que le chronotachygraphe y soit déjà installé.

Le cas échéant, l’installation d’un tachygraphe dans un camion doit être effectuée par un professionnel qualifié, uniquement dans un garage poids lourd avec station chronotachygraphe.

Pour installer le tachygraphe, il faut d’abord identifier un emplacement approprié, qui doit être facilement accessible pour l’opérateur du véhicule. Ensuite, il faut câbler le tachygraphe pour qu’il soit connecté à l’unité de commande du véhicule et à l’équipement de capteur approprié, comme le capteur de vitesse et le CAN bus.

Une fois le câblage terminé, le tachygraphe doit être correctement étalonné pour garantir son bon fonctionnement et sa conformité aux normes réglementaires.

Récupération de vos données C1B & V1B : vos obligations règlementaires.

La récupération des données du tachygraphe est une obligation réglementaire pour les entreprises de transport routier.

Les données C1B (carte conducteur) doivent être téléchargées par la
société tous les 28 jours et les données V1B tous les
90 jours pour les véhicules.
Les données doivent être stockées pendant une durée minimale de 3 ans.

Il est donc important pour les entreprises de s’assurer que les données sont récupérées régulièrement et conformément aux réglementations en vigueur sous peine de se voir infliger une amende ou pire par les différents organismes de contrôle.

Faites vous conseiller par des experts afin d’opter pour la meilleure solution de récupération de vos données tachygraphe

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