TachyCom 2

Salon SOLUTRANS 2023 : FLIP ELEC y sera !

cedric — Mon, 06 Nov 2023 09:08:27 +0000

Flip Technology aura l’honneur de figurer dans l’espace dédié à la région Auvergne-Rhône-Alpes lors du prochain Salon SOLUTRANS 2023. L’importance croissante de nos services est mise en exergue par l’application du Paquet Mobilité pour le transport et le durcissement des normes en matière de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE).

Nous dévoilerons en avant-première européenne notre concept révolutionnaire : TACHYCOM. Il s’agit d’un logiciel de gestion des données sociales enrichi par des fonctionnalités avancées d’intelligence artificielle.

Nouveautés et services :

Tachosafe WEB : Notre solution de sauvegarde externe respecte la réglementation et assure une conservation des données pour une durée de cinq ans.
Lancement de TACHO 5 Safe : Découvrez notre clé de téléchargement semi-automatique révolutionnaire.
Offre de rétrofit pour tachygraphes : Nous proposons un contrat de mise à jour des tachygraphes prévue pour 2024, incluant le financement et la promesse d’une livraison fiable.
Service d’externalisation dédié aux TPE/PME : Nous permettons d’éliminer les risques de conflits internes et d’aider les chefs d’entreprise à minimiser les risques de sanctions pénales et financières, en appliquant les principes de la RSE.

FLIP ELEC révèle également son tout nouveau site de commande, complémentaire à HUB PRO TRANSPORT. Celui-ci permettra de commander des cartes de conducteur via le nouveau site Chronotachyservice.com, qui évoluera progressivement pour devenir HUB PRO TACHYSERVICE.

Concernant l’équipement pour le téléchargement des données, nous présentons notre clé universelle compatible avec toutes générations de tachygraphes. Elle fonctionne en mode semi-automatique grâce à une application mobile gratuite, facilitant ainsi le transfert automatique des données vers notre logiciel de gestion Tachosafe WEB hébergé sur le cloud.

Introduisant également notre plateforme FLIP GEO, cette nouvelle solution de géolocalisation intègre des API flexibles permettant l’exportation des données dans tous les formats requis par les systèmes de gestion du transport (TMS) des principaux donneurs d’ordre ou clients.

Philippe Gaso, notre expert, sera disponible sur le stand de Flip Technology pendant toute la durée du salon. Il sera ravi d’expliquer l’utilité du système TACHYCOM, essentiel au respect de la RSE et pour se prémunir contre les risques pénaux et financiers liés au non-respect de la réglementation.

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Le paquet Mobilité Transport

cedric — Mon, 06 Nov 2023 08:28:09 +0000

Dans le cadre du Paquet Mobilité Transport, les nouveaux véhicules immatriculés à partir du mois d’août devront être équipés de chronotachygraphes de dernière génération, le modèle 1CV2.

Pour faire face à la pénurie des appareils neufs cette fin d’année 2023, la Commission européenne accepte, pour débloquer les véhicules neufs en attente de livraison, de les immatriculer et de les autoriser à rouler même s’ils ne sont pas équipés du tachygraphe 1CV2, et de laisser jusqu’en août 2025 pour le faire remplacer. Cela concerne uniquement les véhicules neufs entre août et décembre 2023. À partir d’août 2025, tous les véhicules industriels (VI), quelle que soit leur date de mise en service, qui passent une frontière, doivent être équipés du tachygraphe 1CV2.

Le Paquet Mobilité 1 (PM1), adopté le 9 juillet 2020 par le Parlement européen, continue d’introduire progressivement des règles permettant de rééquilibrer la balance concurrentielle entre l’ouest et l’est de l’Europe du transport routier de marchandises.

Il vise à simplifier les règles sociales entre États membres, ainsi qu’à améliorer les conditions de travail des chauffeurs routiers. Une première mesure phare portait sur le cabotage, avec un maximum de trois opérations de chargement/déchargement sur sept jours consécutifs, l’enregistrement des passages aux frontières, un retour du chauffeur à son domicile toutes les quatre semaines ou encore un retour au siège social du transporteur toutes les huit semaines.

Dans ce cadre, il est devenu impératif de modifier parallèlement les conditions de contrôle des heures de conduite et des heures de repos à travers des chronotachygraphes intelligents, dont les premières versions sont apparues en 2019, mais avec des fonctionnalités encore plus poussées dans une seconde génération d’appareils.

Contrôles optimisés pour faire respecter la loi

Le 21 août 2023, l’arrivée de la seconde génération de tachygraphes intelligents, baptisés 1CV2, sur tous les VI nouvellement immatriculés est attendue.

Cette nouvelle version de tachygraphe bénéficie d’une plus grande capacité de stockage des activités, passant de 28 jours (obligation légale actuelle) à 56 jours (nouvelle règle devant entrer en vigueur à partir de 2025), grâce à de nouvelles cartes aux capacités de stockage renforcées.

Ils pourront également enregistrer les périodes de chargement/déchargement ainsi que leur localisation, ce qui n’est pas obligatoire mais utile car cela simplifie les contrôles des forces de l’ordre dans le cadre des nouvelles règles de cabotage. Les passages aux frontières seront en outre automatiquement enregistrés, le tachygraphe 1CV2 embarquant une cartographie.

Comme son prédécesseur, il offre une fonction DSRC, soit la possibilité de contrôle à distance des données du véhicule par les forces de l’ordre, à ceci près que lesdites données seront plus complètes avec un tachygraphe 1CV2 (temps de conduite). Une interface ITS (pour la saisie manuelle), OSNMA (authentification de position) et un capteur de mouvement interne (accéléromètre) viennent compléter le dispositif.

Rétrofit... et élargissement

Selon le rétroplanning de la mise en place du PM1, cette nouvelle génération d’appareils devra équiper en rétrofit tous les véhicules lourds réalisant du transport international au plus tard fin 2024 et viendra donc en remplacement des tachygraphes analogiques et 1B (numériques équipant les véhicules depuis 2006).

Dans un second temps, au plus tard le 25 août 2025, les véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent de première génération (c’est-à-dire depuis 2019) devront passer à la seconde.

PROGRAMME DE RÉTROFIT DES CHRONOTACHYGRAPHES

Toutes les entreprises concernées par le remplacement obligatoire des tachygraphes actuels par le modèle 1CV2 avant la fin de l’année 2024 devront profiter du passage en contrôle technique en 2024 pour faire remplacer le tachygraphe existant, même en état de marche, par un 1CV2.

La disponibilité des tachygraphes 1CV2 est compliquée; il est donc impératif de mettre en place un programme de rétrofit basé sur les dates des visites techniques ou limites de vitesse, avec réservation à l’avance du tachygraphe 1CV2 et de son capteur de vitesse.

FLIP ELEC, équipementier français, propose un contrat de rétrofit sur les deux marques VDO et Stoneridge, pouvant garantir un prix fixe, la disponibilité du matériel aux dates choisies par le client et proposer un mode de financement sur plusieurs années.

À partir du 1er janvier 2025, les véhicules industriels qui ne sont pas équipés du tachygraphe intelligent 1CV1 ou 1CV2 et qui passent une frontière seront en infraction, voire interdits de circulation dans un pays tiers. Cela entraînera des verbalisations et d’importantes complications logistiques en cas de contrôle.

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Alerte : renouvellement des cartes tachy

cedric — Tue, 19 Sep 2023 07:56:56 +0000

Pour information, le site de commande des cartes tachygraphe de HUB PRO TRANSPORT n’est pas encore opérationnel. Les comptes ouverts par les sociétés ne peuvent toujours pas commander de cartes.

Chronotachyservice peut encore passer des commandes des cartes initiales et
les renouvellements dont la date de validité est avant le 26 octobre 23 .

Renouvellement des cartes tachy ou nouvelles cartes tachy

Date du basculement du renouvellement des cartes tachy ou nouvelles cartes Tachy

Selon une information délivrée aux seules organisations professionnelles des
transporteurs et les centres de formation, l’ouverture du site de commande HUB PRO
TRANSPORT devrait être annoncé fin septembre .

CHRONOTACHYSERVICE reste le prestataire complémentaire au site de l’état pour faire à la place des sociétés et des particuliers les commandes de cartes sur le nouveau site.

De nouveaux services seront proposés comme :

la garantie 5 ans de la carte,
un kit de remplacement en cas de carte défectueuse ou périmée,
la protection et assistance en cas de litige employeur, contrôle police lié à la règlementation des données chronotachygraphe .

SE PREMUNIR DU RISQUE CONDUITE SANS CARTE

La conduite sans carte entraine une amende de 3750 € à la charge du conducteur s’il se fait arrêter sur la route.

En cas de contrôle en entreprise, c’est la société qui sera sanctionnée si elle n’a pas éditer le rapport d’infraction et analyser la raison.

il est possible que le retard pris par IN GROUP pour l’ouverture de son site HUB PRO TRANSPORT entraine des retards dans la livraison des cartes initiales et celles en renouvellement .

Que faire, si le conducteur ne peux pas travailler a cause d’une carte périmée ?

Utiliser la même méthode que la perte ou vol de la carte conducteur et éditer

un ticket journalier édité par le tachygraphe .

Problème ! La durée de vie de ce ticket qui va s’effacer assez vite .

Les solutions :

Utiliser un carnet de saisi manuelle kit de remplacement de la carte qui peut aussi servir d’attestation de non conduite .
Utiliser une application sur smart phone qui permet de retracer une journée complète d’activité.
Sélection des temps en manuel et automatique.

Récupérez votre kit de remplacement Carte conducteur et attestation de non conduite

ou écrivez nous à info@flip-elec.fr

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Vos obligations lors d’un contrôle des données sociales du tachygraphe

cedric — Tue, 11 Jul 2023 15:08:45 +0000

Les donnée sociales du tachygraphes ne sont pas utilisées dans votre entreprise?

Vous devez tout de même respecter la loi afin d’éviter les amendes et les risques pénaux liés à l’utilisation inappropriée (ou à la non utilisation) des données sociales du tachygraphe.

VOUS possédez DE 1 à 3 CAMIONS ?

Optez pour un contrat d'externalisation : sécurité & tranquillité assurée

FLIP ELEC effectuera à distance le téléchargement des fichiers réglementaires dans un logiciel de gestion hébergé sur une plateforme cloud.

Toutes les sauvegardes réglementaires seront conservées pendant 5 ans.

En cas de contrôle de la DREAL ou de litige lié à la réglementation, nos experts vous assisteront et vous conseilleront pour défendre vos intérêts.

Le forfait tout compris est de 199€ par camion et par an, sans limitation du nombre de conducteurs.

Vous n’aurez plus besoin de gérer les données depuis votre bureau. Vos données seront accessibles sur votre compte TACHOSAFE WEB.

Vous bénéficierez de fonctionnalités avancées telles que la date d’expiration de la carte et le contrôle du tachygraphe, l’attestation de non-conduite et le calcul du temps de conduite restant pour la journée.

VOUS possédez + DE 4 CAMIONS ?

Optez pour le concept TACHYCOM2

Vous profiterez d’un abonnement avec un prix fixe pendant 5 ans et trois services inclus :

Téléchargement automatique et à distance illimité des fichiers C1B et V1B.
Gestion des données sur le logiciel en ligne TACHOSAFE WEB et transfert des fichiers vers votre logiciel de gestion existant.
Sauvegardes réglementaires externes automatiques garanties pendant 5 ans.

Il est important de rappeler que la réglementation française prévaut sur la réglementation européenne.

En France, il est obligatoire de générer chaque mois des rapports d’infraction pour les conducteurs et les véhicules.

Le fichier V1B du tachygraphe doit être téléchargé mensuellement, car il permet de détecter les conduites sans carte et les tentatives de fraude par coupure d’alimentation.

Le non-signalement des infractions dans les rapports d’infraction peut entraîner des amendes de 3 750 € pour conduite sans carte et de 30 000 € ainsi que 6 mois de prison pour fraude sur le tachygraphe.

Pour un chef d’entreprise qui souhaite éviter tout risque pénal et amende, le téléchargement automatique et à distance est essentiel. Le faire manuellement demande trop de temps et coûte plus cher que l’abonnement au service.

TACHYCOM2 & TACHOSAFE WEB

Téléchargez automatiquement et à distance vos données C1B et V1B

Le TACHYCOM2 est un boîtier universel similaire à votre boîtier et clé de téléchargement manuel.

Les fichiers seront directement transmis du tachygraphe à votre logiciel de gestion existant, tout en respectant le RGPD

Vous n’aurez plus à craindre les pannes ni à supporter les frais de maintenance ou les mises à jour. L’accès au logiciel TACHOSAFE WEB est inclus dans l’abonnement TACHYCOM2.

Vous n’aurez plus à craindre les pannes ni à supporter les frais de maintenance ou les mises à jour. L’accès au logiciel TACHOSAFE WEB est inclus dans l’abonnement TACHYCOM2.

Le logiciel TACHOSAFE WEB est hébergé sur une plateforme Cloud Internet, ce qui permet d’y accéder depuis n’importe quel appareil connecté à Internet. Il peut être utilisé par un nombre illimité d’utilisateurs.

Ce service est particulièrement adapté aux petites et moyennes entreprises (TPE et PME) qui pourront abandonner leur ancien logiciel en version fixe pour travailler exclusivement avec le TACHOSAFE WEB.

Voici quelques exemples de fonctionnalités intelligentes incluses :

Alerte de fin de validité des cartes conducteur et des contrôles du tachygraphe.
Attestation de non-conduite.
Évaluation de la conformité du conducteur par rapport à la réglementation.
Informations sur le temps de conduite restant pour la journée et la semaine.

Vous n’aurez plus à craindre les pannes, ni à supporter les frais de maintenance ou les mises à jour. De plus, vous n’aurez aucun frais d’accès au logiciel TACHOSAFE WEB, car il est inclus dans l’abonnement au service TACHYCOM2.

Fonction de sauvegarde automatique des fichiers c1b & v1b garanties 5 ans.

Il est interdit de perdre vos données sociales dans un incendie, panne ou vol d’ordinateur.

La réglementation impose la mise en place d’un système de sauvegarde des fichiers « à l’extérieur » de l’entreprise.

Ne pas le faire constitue une infraction et entraine une amende.

De nombreuses TPE et PME sont sanctionnées sur ce point.

Vous avez besoin de la remontée des données sociales et de la géolocalisation ?

Notre abonnement service « Offre Duo » vous permet de coupler au boîtier TACHYCOM2 un module de géolocalisation de dernière génération (pouvant également remonter les API) à un prix compétitif : FLIP GEO.

la sécurité pour le chef d'entreprise

Depuis 2019, de nouveaux tachygraphes dits « intelligents » ont été introduits sur le marché, conçus pour transmettre automatiquement les infractions à la police. Cela entraînera une augmentation des contrôles policiers, plus fréquents et ciblés.

Les entreprises doivent désormais se munir de moyens modernes pour télécharger rapidement les fichiers C1B et V1B. Elles doivent également utiliser des logiciels sophistiqués permettant de détecter et d’expliquer facilement les infractions.

Le téléchargement automatique à distance élimine les risques d’amendes liés aux retards, aux oublis de téléchargement des données ou encore aux oublis de sauvegarde externe.

Un abonnement au service de téléchargement des données réglementaires, de gestion et de sauvegarde via un logiciel en ligne coûte 8,85€ par mois.

Un dépassement du temps de conduite, un retard de téléchargement ou encore un oubli d’édition de rapport d’anomalies peut entraîner des amendes allant de 750€ à 1500€ par infraction constatée.

Il est crucial de contrôler le fichier V1B et de signaler les tentatives de fraude sur le tachygraphe, car ne pas le faire peut entraîner des amendes de 30 000€ et une peine d’emprisonnement d’un an pour le chef d’entreprise.

Conclusion :

Abandonner le mode de téléchargement manuel pour passer en téléchargement automatique et à distance avec le TACHYCOM2 est une nécessité économique.

Cela vous coûtera moins cher que de continuer de télécharger vos données sociales manuellement.

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Les prix des principales infractions et les responsabilités Employeur / Conducteur

cedric — Thu, 06 Jul 2023 13:35:15 +0000

L’entreprise est responsable civilement des actions menées pour son compte par ses salariés. Elle doit donc payer toutes les amendes, dommages et intérêts.

Néanmoins, elle ne couvre pas la responsabilité pénale. De ce fait, si les infractions sont imputables à des personnes comme un conducteur par exemple, celles-ci peuvent être convoquées devant un tribunal.

Classification des infractions

● Les délits jugés par les tribunaux correctionnels.

● Les contraventions jugées par les tribunaux de police : pour ces dernières, le
montant de l’amende est multiplié par le nombre d’infractions constatées.

Le coût et les risques pénaux

● Dépassement du temps de conduite : de 750 € à 1500 € par cas constaté.

● Repos insuffisant ou pause non conforme : de 750 € à 1500 € par cas constaté.

● Refus du contrôle des temps de conduite/repos : 3750 € d’amendes et 6 mois de prison.

Les infractions et les anomalies enregistrées par le tachygraphe :

● Falsification ou tentative de fraude par trafic ou ajout d’appareil : 1 an de prison et 300 000 €d’amende.

● Date du contrôle du tachygraphe dépassé ou roulage avec un appareil en panne sans attestation : 750 €à 1500€ d’amendes.

● Conduite sans carte conducteur ou n’appartenant pas au conducteur présent : 6 mois de prison et 3750 €d’amendes.

Sécurité du personnel :

● Absence du protocole de sécurité : 10 000 €d’amendes.

● Non-respect des obligations en matière de FIMO et FCO : 750 € d’amendes.

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

Les contrôles en entreprise sont faits par la DREAL

Ces contrôles sont réalisés de façon inopinée et sans préavis. Il faut pouvoir montrer au contrôleur les fichiers originaux C1B et V1B sur une période remontée de 5 ans.

Les sauvegardes mensuelles de fichiers sont obligatoires et doivent être externes à l’entreprise. En effet, s’il survient un incendie, un vol ou panne d’ordinateur, la perte des données réglementaires est interdite et constitue tout de même une infraction grave et très chère car rien ne peut plus être controlé.

D’où l’intérêt d’externaliser par l’automatisation et à distance le téléchargement et le stockage des données réglementaires du tachygraphe.

L’employeur a l’obligation de contrôler chaque mois si des infractions ont été commises par les conducteurs. Il doit également éditer un rapport mensuel d’infraction nominative qui sera signé par le conducteur.

Concernant les infractions en rapport au temps, c’est le fichier C1B qui est utile . Pour les infractions plus graves avec des amendes plus chères (exemple : conduite sans carte conducteur, tentative de fraude du tachygraphe par coupure alimentation, etc), cela concerne le fichier du tachygraphe, c’est-à-dire le fichier V1B.

Beaucoup de gestionnaires négligent l’analyse de ce fichier car cela est compliqué et long à récupérer en mode manuel .
.
La réglementation européenne autorise le téléchargement des données carte conducteur au minimum tous les 28 jours et au minimum tous les 90 jours pour les fichiers du tachygraphe.

Pour la France qui impose de sortir mensuellement les rapports d’infraction, il faut que le téléchargement des fichiers du tachygraphe soit lui aussi réalisé une fois par mois afin de pouvoir réagir vite en cas de problèmes ou de contrôles.

En France les entreprises sont de plus en plus nombreuses à s’équiper de matériel de téléchargement à distance afin de pouvoir récupérer tous les mois le Fichier V1B .

Les infractions étant imputables aux conducteurs, le fait d’éditer un rapport d’infraction permet de dégager la responsabilité du chef d’entreprise. Si ce rapport n’est pas fait, la réglementation considère que c’est un manque d’informations auprès du conducteur qui n’est pas informé et ne peut donc pas “s’auto-corriger”. Dans ce cas-ci, les amendes seront à la charge de l’entreprise.

Et les petites entreprises dans tout ça ?

Souvent, les entreprises qui n’ont pas d’obligation d’utiliser ce type de données
réglementaires dans leur gestion de la paie et du personnel se contentent uniquement de télécharger les données de la carte conducteur en pensant que cela suffit.
C’est malheureusement faux : le téléchargement des fichiers du tachygraphe est nécessaire aussi.

Beaucoup de professionnels du transport pensent que seul le transport routier pour le compte d’autrui est concerné par l’obligation du contrôle et de la gestion des données sociales.

C’est inexact : toutes les entreprises ayant des camions équipés d’un tachygraphe ont une obligation de gestion de ces données réglementaires.

Cela nécessite également un logiciel réglementaire qui permettra, à minima, de lire les données afin de savoir s’il y a eu des infractions ou non.

Il existe une liste de professions et structures juridiques qui peuvent être exemptées de tachygraphe et donc de la gestion des données sociales.
Attention , dans ces cas le tachygraphe doit être PHYSIQUEMENT retiré du véhicule et pas seulement débranché.

Si un tachygraphe est dans un véhicule utilisé par une entreprise , il doit être en état de marche et à jour des contrôles . Dans le cas contraire cela entrainera une amende même si l’entreprise est en principe exonérée de son utilisation .

Attention à ne pas confondre temps de service et temps de travail

Le temps de service est réglementé par l’Europe.
Le temps de travail concerne le territoire français.

Les temps de service doivent être rémunérés par rapport aux enregistrements sur la carte conducteur.

Temps de service = Temps de conduite + les autres tâches position marteau sur le tachygraphe + les temps d’attente de mise à disposition ou attente qui sont aussi en position marteau (ou la carré barré).

Rappel de la règlemenation française :

Le temps de service doit être au maximum de 6 h. Il faut une pause repos tachygraphe en position lit minimum de 30 minutes.
Le temps de service journalier doit être de 12 h si la prise de service a lieu à 7h30 ou à 10h si la prise de service a lieu à 4h30

Le temps de service hebdomadaire :
● En messagerie : 48h.
● Autres roulants : 52h.
● Grands routiers : 56h.

L’amplitude correspond au temps total entre le début de la journée (au moment où la carte est insérée dans le tachygraphe) et le moment où l’on valide la fin de journée (au moment où la carte est retirée du tachygraphe).

Le temps total de l’amplitude ne doit pas dépasser les 15h par jour, sans compter les temps de pause en position lit sur le tachygraphe.

La gestion des données sociales exige une certaine connaissance de la réglementation.

Dans les TPE/PME, cela peut poser des problèmes de qualification et de temps pour se former à la gestion et organiser la récupération des données en mode manuel .

Les types de téléchargement des données sociales

Le téléchargement des données sociales peut se faire manuellement ou en automatique.

Depuis 2012, les tachygraphes sont communicants. Il est donc possible de brancher sur le tachygraphe un appareil qui pourra lire à distance la carte entreprise chez le propriétaire du camion et qui pourra télécharger à distance, par GPRS, les données C1B et V1B dans l’ordinateur de l’entreprise.

Cette solution est la plus confortable car il n’y a plus aucun déplacement physique du personnel pour faire le téléchargement manuel des données réglementaires. Elle est également sécurisante car il n’y a plus de retard ou oubli de téléchargements.

Tous les mois, les fichiers V1B sont téléchargés automatiquement. L’automatisation à distance permet aussi d’automatiser les sauvegardes réglementaires externes sur des serveurs sécurisés et garantie 5 ans.

La solution la plus simple et la plus complète : le boîtier TACHYCOM2

Le boîtier TACHYCOM2 permet de récupérer les données C1B et V1B automatiquement et à distance.

Les fichiers sont importés directement dans le logiciel de gestion du client et en même temps sur le logiciel TACHOSAFE WEB (Plateforme Cloud de lecture des données).

Le client dispose d’un identifiant et d’un mot de passe pour se connecter de n’importe quel appareil peu importe où il se trouve.

C’est aussi grâce à ce logiciel TACHOSAFE WEB que les sauvegardes externes garanties 5 ans sont assurées.

Le boîtier TACHYCOM2 est universel et son branchement au tachygraphe peut être fait par le client sans passer par un installateur.
Le TACHYCOM 2 intègre un carte SIM couverture Europe CEE; Il est associé a un
abonnement service fixe illimité en nombre de téléchargement et incluant les accès au logiciel TACHOSAFE WEB et les sauvegardes GPRS, les données C1B et V1B dans l’ordinateur de l’entreprise.

Cette solution est la plus confortable car il n’y a plus aucun déplacement physique du personnel pour faire le téléchargement manuel des données réglementaires. Elle est également sécurisante car il n’y a plus de retard ou oubli de téléchargements.

Tous les mois, les fichiers V1B sont téléchargés automatiquement. L’automatisation à distance permet aussi d’automatiser les sauvegardes réglementaires externes sur des serveurs sécurisés et garantie 5 ans.

Solution pour les petites entreprises : le contrat d’externalisation

De 1 à 3 camions, optez pour le contrat d’externalisation des données sociales tachygraphes

Le contrat d’externalisation est un contrat destiné aux entreprises de toutes taille qui ont entre 1 à 3 camions qui ne se servent pas des données dans la gestion (mais qui veulent être en règle vis-à-vis de la loi) ou celles qui n’ont pas de service administratif ou encore de bureau.

La carte entreprise est confiée au prestataire qui se chargera de faire les téléchargements à distance à votre place. Vous pourrez consulter vos données de manière sécurisée quand vous le souhaiterez grâce à TACHOSAFE WEB.

Ce contrat permet également au client qui connaît mal la réglementation de se faire accompagner et conseiller par le prestataire sur les questions réglementaires et juridiques.

En cas de contrôle DREAL, le prestataire assiste le client pour fournir les fichiers aux contrôleurs et expliquer au client les infractions et anomalies constatées.

A partir de quelle année peut-on faire le téléchargement à distance?

Si vos tachygraphes ont été installés après 2012, vous pouvez équiper tous vos camions d’une solution pour télécharger automatiquement et à distance vos données sociales comme le TACHYCOM2.

Si votre entreprise n’a pas l’obligation de faire la paye par rapport à la carte conducteur , la formule la plus simple et la plus pratique est d’utiliser un logiciel de gestion et de sauvegarde en ligne sur plateforme cloud comme TACHOSAFE WEB.

Les mises à jour et évolutions sont gérées en continu par l’éditeur. La plateforme est accessible de n’importe quel appareil par les utilisateurs disposant du mot de passe.

Flip Technology, expert français depuis 35 ans dans la récupération des données sociales, distribue le TACHYCOM2 et les logiciels TACHOSAFE WEB (Cloud) et PC ( sur Poste PC).

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

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Chauffeur routier en Intérim et carte conducteur

cedric — Mon, 19 Jun 2023 06:52:18 +0000

En tant que chauffeur routier en intérim, vous devez transmettre les données de votre carte conducteur à votre employeur une fois par mois.

Chauffeur routier en Intérim et carte conducteur : les contraintes

Votre employeur étant donc votre agence d’intérim, cela peut poser problème car vous devez « physiquement » passer à l’agence d’intérim lors des heures d’ouverture du bureau. Bureau qui est souvent en ville donc pas accessible en camion.

Cela vous oblige de revenir en voiture. Cela engendre des frais suuplémentaires et vous fait donc potentiellement vous faire perdre du temps et de l’argent.

Chauffeur routier en Intérim : la solution pour votre déchargement de carte conducteur.

La solution est d’acheter le logiciel King Truck qui s’installe sur votre PC.

Le logiciel est fourni avec le lecteur de carte.

Vous pouvez depuis chez vous envoyer par mail vos fichiers qui sont dans votre carte aux personnes qui en ont besoin, c’est-à-dire votre agence intérim, ainsi que l’employeur pour qui vous avez travaillé afin qu’il puisse aussi connaître le temps que vous avez travaillé pour lui.

Le logiciel King Truck vous permettra également de contrôler votre fiche de paie en comptabilisant toutes les heures de conduite, de travail et de disponibilité enregistrées dans votre carte.

Ce logiciel de contrôle King Truck est indispensable pour les salariés qui sont payés en fonction de la carte conducteur, et plus particulièrement pour le chauffeur routier en intérim.

La solution King Truck : combien ça coûte?

Le logiciel King Truck est une licence annuelle ou à vie qui s’installe sur votre PC.

Il n’y a pas d’abonnement à payer et l’assistance est gratuite.

La licence d’un an plus le lecteur de carte coûtent 69,90 € TTC.

Alors, vous êtes convaincus?

Lisez votre carte conducteur et transmettez vos données réglementaires à distance

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Tachygraphe Intelligent 4.0 : quels changements?

cedric — Mon, 05 Jun 2023 08:34:43 +0000

En 2019, le déploiement du premier tachygraphe intelligent a marqué un tournant décisif dans l’histoire de cette technologie. Avec l’arrivée d’un modèle seconde génération, les ingénieurs travaillant à l’optimisation de ce dispositif ont encore franchi une nouvelle étape.

Mais qu’est-ce qui va changer, exactement ? À quoi faut-il s’attendre ?

Dans les lignes à venir, nous allons d’abord revenir sur la révolution – ou en tout cas l’important changement de cap qu’avait entraîné la première version.

Ce petit rappel devrait vous permettre d’apprécier pleinement tout ce que le nouveau tachygraphe « intelligent » apportera aux professionnels du transport routier.

Le tachygraphe intelligent de 2019 : quand le tachygraphe se dotait de fonctionnalités inédites

Vous le savez : l’année 2019 n’a pas marqué le début des chronotachygraphes numériques. Ces derniers ont pris la place de leurs ancêtres analogiques dès le 1^er mai 2006, devenant obligatoires pour l’ensemble de l’Union Européenne (et autres États partenaires – la Suisse, par exemple).

Plus exactement, voici les véhicules utilitaires qui ont dû se doter du dispositif :

L’ensemble des poids lourds dépassant 3,5 tonnes.
Les engins dévoués au transport des personnes affichant plus de neuf places ; siège du conducteur inclus.

Les mêmes critères ont été appliqués au 15 juin 2019, cette fois concernant les itérations « intelligentes ».

Voici justement, de manière synthétique, ce que ces systèmes novateurs apportaient.

Récupérez vos données automatiquement et à distance.

Les innovations du premier tachygraphe intelligent

Un renforcement sécuritaire non-négligeable s’observait dès la première génération. On pense notamment au cryptage des données, rendu bien plus efficace. Le chiffrement par un jeu de clés asymétriques 128 bits a complexifié l’accès aux informations sensibles ; en tout cas si une personne n’est pas supposée les récolter (source).
La maintenance à distance est devenue possible. Elle donne à identifier les failles, les manipulations indésirables, pour les communiquer à un opérateur autorisé.

Cela inclut notamment la détection d’une insertion de la carte de tachygraphie pendant un transport (et/ou son invalidité), les tentatives d’effraction, une panne de courant…

Les techniciens récoltent aussi des éléments plus factuels : immatriculation, vitesse au temps (t), etc.

Grâce à la première génération de chronotachygraphe intelligent, la gestion en temps réel a facilité le quotidien des routiers et de ceux qui organisent leurs opérations.
Dans un registre similaire, la géolocalisation a rejoint le panel des fonctionnalités. Ceci grâce au réseau Galileo, généralement désigné par l’acronyme GNSS. Elle a offert un nouveau levier de suivi, consistant à enregistrer la position du véhicule au début de son parcours, toutes les trois heures (arrêts non pris en compte) et à la fin du service.

Ce procédé de balisage doit contribuer à la réduction des détournements, des vols de marchandises ; c’est aussi un moyen d’assister les conducteurs en cas d’imprévu. Il est à noter que les grands acteurs du transport routier n’ont pas attendu 2019 pour entériner ce genre de pratiques. La mise au point des chronotachygraphes intelligents a cependant uniformisé et cadré le « tracking ».

Qu’en est-il maintenant de la mise à jour 2023 – si on peut l’exprimer ainsi ? Sommes-nous face à un changement drastique, ou à une simple amélioration ? Juste avant d’éclaircir ces points, établissons le contexte de mise en application.

Le nouveau tachygraphe intelligent 2023 : une introduction via le Paquet Mobilité

Au 1^er mai 2006, il y a près de vingt ans donc, le numérique s’imposait dans l’univers de la tachygraphie. Le 15 juin 2019, on assistait au basculement vers le « smart » ; avec toutes les implications que nous venons de lister.

La nouvelle date à retenir, c’est le 21 août 2023. L’intégration d’une nouvelle version du tachygraphe deviendra alors systématique pour les véhicules neufs.

Il s’agit pour les professionnels de se conformer aux normes définies dans le cadre du « Paquet mobilité ».

Il est intéressant de noter que, comme son nom l’indique, ce faisceau réglementaire ne concerne pas que la technologie de suivi, de récolte des données, d’assistance… Elle définit en outre certaines règles communes, au sein de l’UE, relativement aux « temps de conduite et de repos » (source).

Quoi qu’il en soit, c’est le 9 juillet 2020 que les dispositions ont été votées, moyennant un échéancier pour la mise en application. En effet, même si l’entrée en vigueur se veut immédiate, il faut toujours prévoir un temps d’adaptation.

Ce fameux « paquet mobilité » évoquait l’intégration du nouveau tachygraphe intelligent.

Ce Chronotachygraphe "Intelligent" nouvelle génération : que nous réserve-t-il ?

Voici les changements majeurs qu’entraînent l’installation de la version évoluée.

La géolocalisation faisait déjà partie des fonctionnalités du modèle 2019. Désormais, cela dit, elle sera possible et effective tout au long du transport, et non selon une approche séquencée. C’est à l’OSNMA ou « Open Service Navigation Message Authentication », de Galileo encore une fois, que l’on doit cette modification.
Concernant les franchissements des frontières, le conducteur n’aura plus à les signaler lui-même. De quoi aiguiser, ne serait-ce qu’un peu, la productivité des opérateurs.
Autre changement à ce propos, et il n’a rien d’anodin : la version 2 du tachygraphe intelligent (dite aussi 1Cv2) permet d’indiquer (manuellement à ce stade) les étapes de chargement/déchargement et, par là-même, l’endroit où elles ont été mises en œuvre. L’idée, assumée, signifiée par les législateurs, est de juguler le cabotage irrégulier.
La sécurisation des données est encore renforcée. La sauvegarde de ces dernières s’étend à 56 jours, et non plus 28. Il a fallu, pour les concepteurs, prévoir une extension des espaces de stockage, afin d’accueillir les nouvelles informations (le tonnage, par exemple) et combler les failles constatées avec la première version (source).
Élément très important : le tachygraphe 2023 se renforce de capteurs internes plus efficaces, indépendants, rendant fluide et fiable la captation (autorisées) des données à distance.
D’ici 2024, sans doute même avant, les agents assignés au contrôle des transports routiers n’auront donc plus à réaliser des vérifications aléatoires.
Munies d’un équipement DSRC, les autorités seront en mesure d’identifier les problèmes, les anomalies à distance, et d’agir en conséquence. Le bluetooth deviendra la norme, dans cette mouvance.

Le chronotachygraphe intelligent, 2e version : vers un contrôle toujours plus précis du travail routier

Nous avons acté la date du 21 août 2023 ; cela ne veut pas dire que dès ce moment-là, chaque moyen de transport équipé d’une déclinaison précédente sera frappé d’illégalité. Un rythme calendaire a été défini. En juillet 2026 notamment, il ne sera plus possible, pour les transporteurs circulant à l’international et dans la gamme 2,5 – 3,5 tonnes, de rouler sans avoir installé le nouveau tachygraphe intelligent.

Quoi qu’il en soit, ces modifications suscitent un grand nombre d’interrogations. Certains y voient une aubaine en matière de sécurité et de logistique. D’autres craignent les dérives relatives à une surveillance accrue et à une rationalisation toujours plus pointue.

Ce qui est sûr, c’est que les années 2020 redéfinissent, progressivement mais sensiblement, les moyens de vérification offerts aux forces de l’ordre, aux gestionnaires de flottes et à tout autre intervenant concerné.

Toujours plus précis et généreux en termes d’informations récoltées/transmises, les chronotachygraphes « smart » ont définitivement rompu avec la rigidité de leurs prédécesseurs analogiques et numériques.

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Lecteur carte chronotachygraphe : Bien le choisir

cedric — Thu, 01 Jun 2023 13:19:32 +0000

Pour rappel, le lecteur de carte chronotachygraphe permet de télécharger et d’accéder (grâce à votre logiciel de gestion) aux données enregistrées sur les tachygraphes numériques et sur les cartes conducteur, offrant ainsi une vision claire des activités de conduite, repos et travail de vos conducteurs.

Dans la gestion de votre flotte de véhicules, choisir le bon lecteur de carte chronotachygraphe est essentiel.

Dans cet article, nous explorerons les critères clés à prendre en compte lors du choix d’un lecteur de carte tachygraphe.

Lecteur de carte chronotachygraphe : les critères de choix

1. Compatibilité

Assurez-vous que le lecteur de carte est compatible avec les normes et les modèles de tachygraphes numériques utilisés dans votre flotte.

Vérifiez également la compatibilité avec les différents types de cartes utilisées, comme les cartes conducteur et les cartes entreprise.

2. Méthode de téléchargement des données C1B & V1B

Adaptez votre méthode de téléchargement des données en fonction de vos besoin.

Les déplacements physiques ne vous dérangent pas et vous ne souhaitez pas installer une solution en plus dans votre camion? Optez pour une solution permettant le téléchargement manuel.
Vous souhaitez que les téléchargements se fassent de manière automatisée et à distance ? Optez pour le téléchargement automatique.
Vous souhaitez une solution hybride entre le téléchargement manuel et le téléchargement manuel ? Préférez le téléchargement semi-automatique.

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3. Sécurité des données

La sécurité des données est primordiale. Assurez vous que le lecteur de carte tachygraphe propose des mesures de sécurité robustes pour protéger les informations sensibles et confidentielles relatives aux conducteurs et à la flotte.

4. Mises à jour logicielles

Choisissez un lecteur de carte tachygraphe qui bénéficie de mises à jour logicielles fréquentes pour garantir la compatibilité avec les nouveaux modèles de tachygraphes et les évolutions légales.

Le Tachycom2 : le lecteur de carte chronotachygraphe avantageux

Parmi les différentes options disponibles sur le marché, le Tachycom2 se démarque comme la solution la plus avantageuse pour la lecture des cartes tachygraphes. Voici pourquoi :

1. Récupération des données automatique et à distance :

Le Tachycom2 permet la récupération des données automatiquement et à distance, ce qui vous évite de devoir accéder physiquement aux véhicules. Cela vous fait gagner du temps et augmente l’efficacité opérationnelle de votre flotte.

2. Installation facile

Pour l’installer, rien de plus simple! Vous pouvez le faire vous-même en moins de 10 minutes. La preuve ici !

3. Visualisez vos données de n'importe où

Grâce à notre plateforme Tachosafe Web, visualisez les données de votre carte conducteur et du tachygraphe de votre véhicule d’où vous voulez. Tout ça de manière sécurisée.

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La FNTV publie son rapport d’activité 22-23

cedric — Tue, 16 May 2023 13:21:18 +0000

La Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) vient de dévoiler son dernier rapport d’activité pour la période 2022-2023 intitulé « Avancer Ensemble ».

Cette publication met en avant l’engagement continu de la FNTV envers la profession et les entreprises, en abordant les défis majeurs auxquels elles sont confrontées.

Rapport FNTV 2023 : vers un avenir prometteur

Selon Jean-Sébastien Barrault, président de la FNTV, malgré les difficultés rencontrées, le secteur du transport collectif se dirige vers un avenir prometteur.

Dans un contexte économique précaire, les entreprises doivent trouver des solutions pour relever les défis du recrutement, de la transition écologique et du développement des transports collectifs.

La FNTV joue un rôle essentiel en accompagnant les acteurs du secteur dans ces domaines clés.

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Les enjeux principaux de la FNTV

Le rapport d’activité de la FNTV se divise en trois sections principales, reflétant les enjeux actuels du transport routier de voyageurs :

Innovation : Face à une pénurie de conducteurs sans précédent, la FNTV a présenté un plan d’urgence au gouvernement en faveur du recrutement. De nombreuses actions proposées par la Fédération ont déjà été mises en œuvre, mais le travail se poursuit pour relever ce défi majeur.
Accélération : La transition écologique reste au cœur des préoccupations, c’est pourquoi la FNTV a joué un rôle prépondérant dans l’élaboration de la feuille de route de décarbonation des véhicules lourds et continue de participer activement aux discussions sur la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE).
Modernisation : Face à ces évolutions, les entreprises du secteur ont de plus en plus besoin d’un cadre leur permettant de maintenir et de pérenniser leur modèle économique, tant dans le domaine des transports publics que dans celui des activités privées.

Le rapport annuel inclut également une interview de Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transports, qui exprime son soutien et sa reconnaissance envers les professionnels du secteur.
Le rapport d’activité 2022-2023 de la FNTV est à télécharger sur leur site officiel: ici.

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Tout savoir sur la carte chauffeur (utilité, contrôle,…)

cedric — Mon, 15 May 2023 08:32:08 +0000

La carte chauffeur est un élément clé pour les conducteurs de camions soumis à la réglementation des tachygraphes. Cette carte, également connue sous le nom de carte conducteur, est délivrée aux conducteurs professionnels et enregistre les données relatives à leurs activités de conduite, de repos, de dispo et de travail.

I. Rôle et fonctionnement de la carte chauffeur

La carte chauffeur est insérée dans le tachygraphe et enregistre les informations telles que les temps de conduite, les temps de repos, les temps de travail et de dispos. Elle garantit une traçabilité précise des activités du conducteur et contribue à assurer la conformité réglementaire.

La carte chauffeur joue un rôle essentiel dans la gestion des temps de conduite et de repos des conducteurs, ainsi que dans le respect des réglementations en vigueur. Elle permet aux entreprises de transport de surveiller et de contrôler les activités de leurs conducteurs, garantissant ainsi une meilleure planification des trajets et une optimisation de la sécurité routière.

II. Les contrôles des autorités compétentes (DREAL, URSSAF,...)

Les autorités compétentes effectuent régulièrement des contrôles pour s’assurer du respect des réglementations relatives à la carte chauffeur et aux tachygraphes. Comprendre ces contrôles est crucial pour les conducteurs et les entreprises de transport.

Les contrôles peuvent prendre différentes formes, allant des contrôles routiers aléatoires aux contrôles spécifiques effectués dans les locaux des entreprises de transport. Les autorités compétentes vérifient la validité de la carte chauffeur, examinent les données enregistrées, et peuvent également effectuer des contrôles sur les véhicules eux-mêmes.

Un contrôle non conforme peut entraîner des sanctions pour les conducteurs et les entreprises de transport. Celles-ci peuvent inclure des amendes, des pénalités financières, des restrictions d’exploitation, voire des suspensions ou des retraits de licences. Il est donc essentiel de se conformer aux réglementations en vigueur et de veiller à la validité et à l’intégrité de la carte chauffeur.

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III. Bonnes pratiques pour assurer la conformité

Pour éviter les problèmes liés aux contrôles des autorités compétentes, il est important de mettre en place des bonnes pratiques pour assurer la conformité et garantir un fonctionnement efficace.

Il est crucial de s’assurer que la carte chauffeur est valide et à jour. Les conducteurs doivent vérifier régulièrement la date d’expiration de leur carte et s’assurer de son renouvellement dans les délais impartis.

Les conducteurs doivent s’assurer d’utiliser correctement la carte chauffeur et de l’insérer dans le tachygraphe avant de commencer leur journée de travail.

Les données C1B (carte conducteur) doivent être téléchargées par la
société tous les 28 jours soit par téléchargement automatique de ces données, soit par téléchargement manuel.

Une formation adéquate des conducteurs sur l’utilisation de leur carte et le respect des réglementations est essentielle. Les entreprises de transport doivent veiller à ce que leurs conducteurs soient bien informés des obligations légales, des procédures de contrôle et des bonnes pratiques à suivre. Cela contribuera à réduire les risques de contrôles non conformes et à promouvoir une culture de conformité au sein de l’entreprise.

IV. Les avantages d'une gestion efficace de la carte chauffeur

La gestion efficace des cartes chauffeur permet aux entreprises de transport d’avoir une vision claire de l’activité de leurs conducteurs. Cela facilite l’analyse des données, l’identification des tendances, l’évaluation de la performance et la prise de décisions éclairées pour améliorer la productivité et l’efficacité de la flotte.

En conclusion, la carte chauffeur est un élément essentiel pour les conducteurs de camions soumis à la réglementation des tachygraphes.

Comprendre son fonctionnement, les contrôles des autorités compétentes et mettre en place des bonnes pratiques de gestion sont les clés pour assurer la conformité réglementaire et bénéficier des avantages associés.

En suivant les bonnes pratiques telles que la vérification régulière de la validité de la carte, l’enregistrement précis des activités et des temps de conduite, la formation et la sensibilisation des conducteurs, ainsi que le contrôle régulier des données enregistrées, les conducteurs et les entreprises de transport peuvent éviter les sanctions, optimiser la planification des trajets et du repos, améliorer la gestion de flotte et la performance globale.

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